Trá hình kinh doanh xe điện chính hãng để bán xe không giấy tờ

Tại xã Ân Thi (Hưng Yên), cửa hàng xe điện Vũ Lượng được quảng bá rầm rộ trên mạng xã hội với hình ảnh các lô hàng lớn giá rẻ bất ngờ. Tuy nhiên, thực tế nơi đây chỉ là sân nhà riêng, tận dụng làm chỗ bày bán, sửa chữa và lắp ráp xe. Tất cả quy trình đều thủ công, không hề tuân theo tiêu chuẩn kỹ thuật hay kiểm định nào. Chủ cơ sở thẳng thắn thừa nhận: những chiếc xe được lắp ở đây không thể mang đi đăng kiểm.

Phần lớn xe bán ra là loại “xe rùa”, không bàn đạp, giá từ 3,7 đến 4,2 triệu đồng (chưa bao gồm ắc quy). Nếu muốn hợp thức hóa giấy tờ, khách phải bỏ thêm 1–2 triệu đồng, nhưng hầu hết người mua chấp nhận đi “xe không giấy” vì giá rẻ. Linh kiện chủ yếu nhập từ Trung Quốc, lắp ráp bằng tay, chất lượng khó kiểm chứng. Bản thân chủ cửa hàng cũng thừa nhận, tại các thành phố lớn như Hà Nội, nguy cơ bị kiểm tra rất cao, còn ở địa phương thì chỉ cần “làm luật” để yên ổn.

Không chỉ Hưng Yên, ở Bắc Ninh cũng tồn tại mô hình tương tự. “Hệ thống xe điện Nam Lan Osakar” hoạt động trong khu dân cư thưa thớt, chuyên nhận đơn qua điện thoại rồi mới lắp xe theo yêu cầu để tránh bị kiểm tra. Giá bán dao động từ 4–5,5 triệu đồng/chiếc, tất cả đều là xe không giấy tờ. Chủ cơ sở thừa nhận, do hàng lậu nên không dám trữ nhiều, chỉ lắp khi có khách đặt. Mạng lưới phân phối của Nam Lan Osakar còn vươn tới các tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An.

Theo tiết lộ từ người trong cuộc, chỉ cần một mẫu xe nào “hot” trên thị trường, các cơ sở nhỏ lập tức nhập linh kiện về, lắp ráp nhái theo mẫu, thậm chí cà số khung để qua mặt đăng ký. Chính vì lợi nhuận khổng lồ, hệ thống xe điện ngầm này vẫn âm thầm tồn tại, bất chấp nguy cơ gây mất an toàn giao thông và rủi ro pháp lý cho cả người bán lẫn người mua.

👉 Tóm lại, dưới danh nghĩa kinh doanh xe điện chính hãng, nhiều cơ sở đang biến tướng thành xưởng lắp ráp xe lậu, xe không giấy tờ. Thị trường này tuy sôi động nhưng hoàn toàn nằm ngoài vòng kiểm soát, tiềm ẩn nguy cơ lớn cho xã hội.