Xe Hybrid Cắm Điện (PHEV): Khoảng Cách Gấp 5 Lần Giữa Lý Thuyết và Thực Tế

Sự Khác Biệt Giữa Công Bố và Thực Tế

Dữ liệu thực tế, được lấy từ đồng hồ đo mức tiêu thụ nhiên liệu trên 127.000 xe PHEV (bắt buộc lắp đặt tại EU từ 2021), cho thấy sự chênh lệch này đang ngày càng gia tăng, từ 3,5 lần (2021) lên đến 4,9 lần (2023).

⛽ Hệ Lụy Tài Chính và Kỹ Thuật

Sự chênh lệch phát thải này không chỉ là vấn đề môi trường mà còn kéo theo gánh nặng tài chính cho người dùng:

• Tăng Chi Phí: Trung bình, tài xế PHEV chi thêm khoảng 500 euro mỗi năm cho nhiên liệu và sạc điện so với mức nhà sản xuất công bố.

• Nguyên nhân Kỹ thuật:

  • Khởi động Động cơ Đốt trong: Động cơ điện không đủ mạnh buộc động cơ xăng phải khởi động để hỗ trợ, đốt cháy nhiên liệu hóa thạch trong gần một phần ba quãng đường di chuyển thực tế.

  • Tác dụng ngược của Pin lớn: Việc tăng dung lượng pin để đạt phạm vi điện xa hơn vô tình làm tăng trọng lượng xe, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn khi chạy bằng động cơ.

🏛️ Cuộc Chiến Chính Sách Ô tô Châu Âu

Những tiết lộ này đang gây áp lực lớn lên chính sách ô tô của EU, đặc biệt khi các nhà sản xuất đang vận động mạnh mẽ để PHEV không bị cấm bán sau năm 2035 (thời điểm EU dự kiến cấm bán tất cả xe mới thải ra CO2).

• Hạn chế Quy định: EU đã cố gắng siết chặt các phương pháp tính toán khí thải cho PHEV (áp dụng hệ số tiện ích khắt khe hơn vào năm 2025 và 2027), nhưng vấp phải sự phản đối từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô.

• Đề xuất "Bắt buộc Sạc": Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) đưa ra một đề xuất cấp tiến: cài đặt hệ thống "bắt buộc sạc", theo đó công suất động cơ của xe sẽ bị giảm nếu tài xế không cắm sạc điện sau một quãng đường nhất định.

• Quan điểm Phản biện: Các nhóm môi trường cảnh báo rằng việc nới lỏng quy định cho PHEV sẽ làm trì hoãn đầu tư vào xe điện hoàn toàn (BEV) và cản trở quá trình chuyển đổi không phát thải.